1、电机
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从本届上海车展来看，扁线电机已经完全普及；电机技术更多地围绕不同的绕组形式和各种创新的散热方式上，另外超薄硅钢片和超高转速也成为新能源汽车电机的发展方向。
①安斯泰莫：发电机定转子
②博格华纳：向心油冷定子、超短焊绕组、连续波绕组、迷宫油冷定子
③博世：X-Pin绕组
④汇川：槽内注塑技术、轻卡/客车电机、乘用车第5代定转子、槽内直冷
⑤吉利：0.35mm转子硅钢片、0.02mm定子非晶合金叠片
⑥马勒：第二代高压风扇电机、超高持续扭矩SCT电机
⑦麦格纳：六层扁线定转子
⑧奇瑞：30000rpm超高速电机
⑨上汽：直喷油冷P1同轴扁线电机、直喷油冷P3扁线电机
⑩舍弗勒：单齿绕组、发卡绕组、波绕组、槽内直冷高性能电机定子、800V油冷连续波绕组
⑪蔚来：W-Pin/3D喷淋油冷/一体式模内点胶铁心/0.25mm硅钢片/S形4回路转子铁心直冷
⑫五菱：非晶定子/直冷定子/X-Pin定子/5层扁线/碳纤维转子
⑬英搏尔：铜/铝异步电机转子
⑭长安：Mini-Pin定子/华川电装12层扁线定子
⑮中车：异步电机转子/励磁电机转子/Mini-Pin定子/X-Pin定子/P1和P3发卡定子
⑯盘毂：轴向磁通扁铜线连续绕组
⑰法士特：松正电机定子
2、电控
电控技术主要体现在功率器件、逆变砖和多合一技术上；功率器件出现更多的散热方式和嵌入式设计；逆变砖可以说是遍地开花了，在多家展台出现，高集成提升了功率密度；集成OBC、DCDC和PDU等功能的多合一电控越来越多；三电平和Si/SiC混联技术也逐渐进入量产阶段。
①麦格纳：电机控制器和功率器件
②安斯泰莫：逆变器
③邦奇：150kW电控/800V SiC电控/60kW四合一电控/DHT电控
④博格华纳：P4逆变器/功率开关器件/升压双电控逆变器/800V乘用车SiC电控/乘用车800V四合一控制器/800V商用车SiC电控
⑤博世：带铝封闭式水道的功率模块/带铜pinfin开放式水道的功率模块等
⑥采埃孚：电动商用车SiC逆变器
⑦电装：控制器
⑧汇川：重卡第4代六合一电控/乘用车第5代电控（逆变砖）/多合一控制器/辅驱三合一模组
⑨吉利：三电平SiC、Si/SiC混合并联
⑩舍弗勒：多合一控制器/分布式双电控/功率模块
⑪五菱：电控（逆变砖）/双电控/ZPAK Drive功率模块
⑫英搏尔：集成芯电控机芯/中压40kW风冷电控/低压30kW电控/赋能砖/混动双电控
⑬长安：SiC塑封SSC模块/IGBT DC6灌封功率模块/叠层式逆变砖/多合一电控
⑭中车：单电控/双电控/100kW功率砖/商用车多合一电控
⑮法士特：多合一SiC控制器（逆变砖）
3、减速器
减速器方面的高速行星排技术已经普及，为越来越多的厂商掌握并应用；提高差速器性能的限滑差速器和断开机构，开发的厂家开始增多；多挡化仍未成为趋势，只有方程豹DMO和坦克Hi4-Z这类越野性能车上有配备。
①邦奇：ET30/ET3W减速器
②博格华纳：电子扭矩矢量与断开系统eTVD/电子限滑差速器eXD/智能断开模块
③恩斯克：2挡平顺换挡机构PFSD
④汇川：高速行星排
⑤麦格纳：电控限滑差速器/断开机构
⑥舍弗勒：电子限滑差速器/行星排/断开机构
⑦万里扬：E131减速器/EC40A行星排减速器
⑧伊顿：电控限滑差速器/断开机构
⑨长安：行星排减速器/轮毂电机大速比两级行星减速器（速比24.7）
⑩中车：一体轴行星排/焊接差速器
4、平行轴电驱动
高压、高速、油冷、扁线、SiC已经成为平行轴电驱动的标配；异步电机和碳纤维转子成为主流技术有效的补充。
①爱信：后电驱动/共蓝小型电驱
②比亚迪：方程豹两挡后电驱
③博格华纳：400V iDM220/800V iDM 180（IM）/P4 iDM/扭矩矢量管理电驱
④博世：三合一电驱
⑤恩斯克：2挡平行轴
⑥红旗：平行轴动力解耦水冷后驱
⑦华为：250kW三合一
⑧汇川：93.5%效率电驱/碳纤维转子高速电驱
⑨吉利：星驱半轴脱开L300
⑩麦格纳：800V电驱
⑪上汽：别克电驱/智己电驱
⑫蔚来：340kW电驱
⑬五菱：SiC逆变砖电驱
⑭小米：V8s/V6s/V6
⑮英搏尔：集成芯三合一/200kW油冷三合一/75kW三合一
⑯长城：后驱两挡三合一
⑰中车：异步三合一/单减三合一/油冷三合一
5、同轴电驱动
体积更加紧凑的同轴电驱出现得更多了，受限于成本和工艺制造难度，目前只出现在B级及以上车型上，下放到A级车还需要一段时间。
①博世：镁合金异步X-Pin电机行星排电桥
②采埃孚：同轴电驱
③恩斯克：行星齿轮式电驱动
④吉利：雷霆异步辅驱/雷霆超级AI电驱/星驱P400
⑤时代智能：350kW同轴电驱
⑥上汽：同轴后驱
⑦蔚来：180kW异步辅驱
⑧小鹏：混合SiC同轴电驱
⑨红旗：高集成同轴电驱系统
6、分布式电驱动
双电机分布式驱动已经成为开发热点，作为性能车的高端配置，多数由OEM自行开发完成，与整车的高度关联性和较低的通用性限制了Tier1的开发热情。
①比亚迪：仰望
②博世：440kW双电机同轴
③红旗：分布式同轴双电驱系统
④华为：460kW分布式驱动总成
⑤吉利：极氪双电机平行轴前驱分布式/双电机同轴后驱分布式/雷霆11合1双电机/星驱TL300 170kW×2
⑥麦格纳：双电机电驱动系统eDS Duo
⑦奇瑞：双电机分布式电驱
⑧舍弗勒：高集成分布式电驱
⑨长安：EDS4分布式电驱动总成
⑩中车：2×300kW行星排同轴分布式电驱
7、多合一电驱
同样由于整车关联度和通用性问题，多合一电驱多为OEM自行开发以及向Tier1定制开发。
①华为：200kW六合一/150kW十合一
②汇川：乘用车小功率多合一
③吉利：雷霆11合1智能电驱/星驱L401 11合1
④赛力斯：七合一
⑤英搏尔：120kW油冷六合一
⑥长安：250kW多合一/200kW多合一/160kW多合一
⑦中车：八合一水冷/六合一油冷
8、轮毂电机
这些年一直火热的轮毂电机并没有更多地出现，仅有舍弗勒和安斯泰莫两款，目前看来量产还需要一段时间。
①安斯泰莫轮毂电机
②舍弗勒轮毂电机
9、轴向磁通电机
参展的轴向磁通厂家仅有盘毂动力；另宁德时代有一款轴向磁通分布式电驱搭载磐石底盘。
①盘毂4T轮边电驱桥
②盘毂13T三挡电驱桥
③盘毂306kW×2双电机分布式电驱
④盘毂150kW×2双电机
⑤盘毂11.5T轮边电机桥
⑥盘毂增程车用发电机系列等
⑦时代智能500kW轴向磁通双电机分布式驱动
10、混动
今年上海车展混动产品出奇地多，至少目前看来认为混动是过渡产品的说法并不准确，混动车型必将长期存在下去；其中增程的比例明显提高，而增程式之中的双电机DHT和单电机增程器又各占半壁江山；单电机增程器开始出现集成电控的趋势；多挡混动有退潮的迹象，经济型车还是以平行轴单挡为主；高性能车则以纵置多挡混动为主；另外混动系统的集成度也越来越高，集成越来越多的功能。
①爱信：共蓝2挡混动
②邦奇：DHT150/120
③比亚迪：DMi5.0/DMO/水平对置增程器
④博格华纳：二合一发电系统
⑤博世：超级智能增程器单元
⑥采埃孚：增程发电系统eRE
⑦丰田：双电机混动系统
⑧红旗：纵置前驱两挡混动系统
⑨华为：150kW增程12合1/增程5合1电驱
⑩汇川：轻量化增程发电系统/乘用车双电机5合1增程
⑪吉利：雷霆11合1混动
⑫麦格纳：纵置混动/横置混动DHD Duo
⑬奇瑞：无级超级电混DHT160/230/水平对置增程器
⑭赛力斯：多合一超级增程总成
⑮上汽：别克双电机混动/五菱灵犀3.0十合一混动
⑯舍弗勒：P1混动模块/高效增程模块/48V P2变速器集成电机
⑰五菱工业：H15A增程器/H15S混动/H25TC纵置混动
⑱长安：P1发电机系统/P13双电机数智电驱/东安纵置混动/华川电装增程发电机/混动P3电机/飞轮一体化发电机
⑲长城：Hi4混动/Hi-4Z混动
⑳中车：第五代二合一增程
11、轻卡电驱动
轻卡电驱动主要有中央电机驱动和电驱桥两条技术路线；中央电驱集成度越来越高；电驱桥有插管和整体焊接桥壳两条路线，前者主要用于微型车，后者用于轻卡；从构型来看，平行轴和同轴两条路线各有优势和应用场景；另外轻卡混动系统也有一席之地。
①邦奇：偏置同轴150kW电驱桥
②博世：轻卡平行轴电驱桥
③汇川：第4代轻型商用车三合一动力总成/第三代二合一/轻卡第1代七合一混动
④万里扬：轻卡电驱桥/轻卡双电机单行星排功率分流三合一混动
⑤五菱工业：T型桥/150kW三合一同轴电驱桥
⑥英搏尔：商用车170kW驱动三合一/平行轴三合一电驱桥
⑦长安：建安工业第三代深度集成后桥/华川电装轻卡二合一驱动电机
⑧中车：桥驱二合一电机驱动系统
⑨法士特：F2HD60-P
12、重卡电驱动
本次上海车展重卡电驱动方面，中央电驱动主要是法士特的一系列产品，重卡电驱桥仅有吉利远程一家。
①采埃孚：TraXon 2 Hybrid
②法士特：6E240A-D/F4E240A-L/F4E285-B/FS4E200A-2G/F12HA280-2
③汇川：重卡第4代电机
④吉利：远程双电机重卡电驱桥
⑤中车：商用车大功率永磁同步电机
